Area tecnica

Prosegue il viaggio nella piccola manutenzione del nostro minimale. Un po’ di pazienza, qualche attrezzo, molta voglia e anche il vecchio silenziatore torna (quasi) nuovo.

Fino pochi mesi fa montavo e smontavo completamente il mio Strike-T ogni volta che volevo volare. Ragione per cui non ho mai pensato a una check-list vera e propria: ogni volta che si monta, automaticamente si fanno anche tutti i controlli del caso. Ora però ho la possibilità di hangarare il carrello separato dall’ala (questa a terra, aperta e appoggiata sul naso), così mi basta tirare fuori “i due componenti”, agganciare l’ala al carrello e sono pronto al decollo.

Volo da Diporto o Sportivo. Quel termine “Sportivo” significa agonismo, cosa centrano i nostri velivoli con le gare e l’agonismo? Ecco qua.Il “nostro” Luca Sammartino ci spiega come si svolgono le gare di deltamotore. Negli anni ’90 queste attività avevano una buona partecipazione, mentre oggi per vari motivi, non ultimo la carenza cronica di promozione, sono diventate cose per pochi. Dovendo ripartire praticamente da zero, sarebbe auspicabile che AeCI mettesse in piedi una struttura che iniziasse a riorganizzare il settore dalla base, magari con stage preparatori in alcuni fine settimana per avvicinare i piloti gradualmente, prima con l’obiettivo di mettersi alla prova e divertirsi, poi, come si sa, chi ha spirito agonistico sarà portato a continuare. E chissà un domani…

Dopo sei anni di onorata carriera, è arrivato il momento (tanto non si vola causa Coronavirus, maledetto lui) di sostituire il serbatoio del mio nanotrike. Che faccio? Mi rivolgo al costruttore? Lo porto in officina autorizzata? Mi affido all’amico pilota che con un cacciavite in mano fa miracoli?

Gira e rigira sembrano tutte uguali, non è facile addentrarsi nei segreti delle nostre ali e le occasioni per provare diverse vele nelle stesse condizioni e in poco tempo, sono davvero poche. C’è chi nella vela del deltaplano vede poco di più di un tessuto in dacron con qualche stecca di alluminio e un po’ di cavi in acciaio per tenerla aperta come un ombrello, ma l’elemento chiave del suo successo risiede nella flessibilità dell’ala. I costruttori hanno concentrato la loro attenzione su questa particolarità, cercando di sfruttare le potenzialità che offre e affinando le tecniche costruttive, affinché le variazioni di profilo che subisce un’ala in volo alle diverse velocità e con diversi pesi, avvengano secondo piani e progettazioni prestabilite.

E’ giunta l’ora. Nell’ultimo periodo non ho potuto volare molto, sono arrivato alle fatidiche 50 ore in un anno e mezzo e visto che cadono proprio nel periodo più freddo dell’anno, colgo l’occasione per un bel tagliando presso la “Clinica Cors-Air Motors”.

Per fortuna, soprattutto gioia. Ma se non stiamo attenti, qualche dolore potrebbe anche arrivare (… e già vi vedo armeggiare nei sacri luoghi). Vero che stiamo parlando di motori per lo più semplici, niente elettronica sofisticata, niente iniezione, niente di nascosto difficile da osservare durante i controlli, insomma, se trattati bene funzionano egregiamente. Ecco, se trattati bene.

E’ nata la nuova ala Grif 3DC specifica per minitrike, una tredici metri derivata dalla HS14, pensata per aumentare il